一、企业基本信息及两化融合管理体系总体建设

1.企业简介和发展介绍

中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞公司”）是经国务院批准成立，由国家控股的有限责任公司。公司注册资本190亿元，于2008年5月11日在上海揭牌成立，总部设在上海。公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。中国商飞上海飞机设计研究院（以下简称“上飞院”）作为国家重要的民用飞机设计研究院、中国商飞公司的设计研发中心，代表着我国民机的设计水平，担负着民用飞机项目研制过程中的技术抓总责任，其主要工作职责包括：承担大型客机（C919）、新支线（ARJ21）、宽体客机（CR929）三个系列飞机的设计、研发试验、关键技术攻关以及批生产阶段的联络工程、工程技术服务等
上飞院全面贯彻落实科学发展观，围绕“建设国际一流民用飞机设计研发中心”的战略愿景，扎实推进上飞院能力建设，支撑“COMAC管理体系”建设，助力上飞院在设计研发平台、设计研发队伍、设计研发管理和飞机型号产品等方面形成基于原始创新的较强国际竞争力。
上飞院积极参与推动“两化融合”的各项工作，坚持统一组织、统一规划、统一标准、统一投资、统一建设、统一运维的六统一原则；注重信息化与流程、业务变革的深度融合，全面推进信息系统的深化建设，在强化应用、不断完善的基础上，加快信息化建设，推动上飞院信息化持续快速发展，提升研制质量与水平，实现信息化业务覆盖向融合应用的新跨越；为实现型号成功及战略愿景提供坚实有力的信息化保障。
通过梳理上飞院十六大业务领域的具体业务需求及信息化建设现状，在设计研发、适航管理、质量管理、财务与成本管理等领域的主要业务流程已基本实现电子化，两化融合管理体系的贯标过程中将着重围绕C919全球协同研制的优化完善开展。
中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院两化融合评估问卷得分为 52.43 分，其中基础建设得分为78.69分，单项应用得分57.54，综合集成得分16.30，协同与创新得分42.00，竞争力得分57.78，经济和社会效益得分11.25，在全国企业中高于69.38%的企业，在同行业中高于42.87%的企业，目前处于单项覆盖阶段。
2.企业两化融合贯标活动的具体开展情况
上飞院成立以院长为组长，以各部门第一责任人为成员的两化融合管理体系工作领导小组，学习贯彻《信息化和工业化融合体系要求》和《工业企业信息化和工业化融合评估规范》等标准。经过体系策划、文件编写，于2017年12月22日两化融合管理体系文件经最高管理者批准发布，公司两化融合管理体系开始运行。
上飞院依据《上海飞机设计研究院2017-2019年发展纲要》的总体思路，按照《两化融合管理手册》中明确的可持续竞争优势需求识别、确定的要求与方法。上飞院可持续竞争优势由管理者代表组织科技情报档案部及两化融合工作小组，采用SWOT分析工具，对市场态势、客户需求、市场态势、技术发展趋势、竞争对手及单位现状等内外部环境进行分析，识别、确定出现有竞争优势；同时，结合单位发展战略要求以及确定的《上飞院两化融合现状调研及差距分析报告》，识别单位与战略相匹配的可持续竞争优势需求；随后经两化融合管理委员会审核后批准。
3.企业推进两化深度融合的需求分析
公司的战略规划和发展目标
愿景：建成国际一流民用飞机设计研发中心。
核心价值观：自主创新、攻坚克难、安全至上、一丝不苟；
企业战略：到2020年，建立成熟的COMAC管理体系、民机科技创新体系和民机产业体系，组织发展活力进一步显现，增长能力、抗风险能力显著提高，公司力争进入全球先进民用飞机制造商行列。
战略方向：完成民用飞机研制实现研制成功；强化技术创新、总体设计、系统集成、试验验证、资源配置、应用转化六种能力
战略目标：到2020年，全面改善ARJ21飞机性能、C919大型客机取得研制成功、远程宽体客机完成基本型初步设计；员工胜任力显著提升；初步实现关键技术领域自主可控，民机技术体系和技术创新体系有效建立上飞院的外部机会主要是：国家战略为航空产业发展提供强大动力，民机产业政策逐步健全，全球民机需求旺盛，企业转制面临新挑战和新机遇；外部风险主要是：C919进入市场推迟，市场空间遭到新机型挤压，贸易壁垒、适航壁垒、知识产权壁垒、绿色壁垒进一步加深；内部优势主要是：ARJ21、C919、CR929三个型号并举，研制、生产、运营三种状态并存，逐步凸显综合发展优势，COMAC管理体系基本形成，民机供应链管理模式日趋成熟，技术研发能力进一步提升，可承担多型号任务；内部劣势主要是：资源瓶颈制约加大，人才结构还需进一步优化完善，技术储备不足，技术体系不健全，关键技术与核心部件受制于人，系统工程理念不健全，需求捕捉能力需加强。
因此，根据“建成国际一流民用飞机设计研发中心”的组织愿景以及2017年至2019年规划期的短期战略规划，在型号目标上要开展试验试飞并力争C919大型客机取得CAAC型号合格证，在全面深化改革目标上要调整组织机构、优化资源配置、健全体制机制、创新人事与薪酬制度及完善人才结构，在科技创新目标上要加快“第二块屏幕”知识工程建设。并且研究院定位于民机设计研发中心，主要从事设计、研发试验、关键技术攻关、联络工程、工程技术服务。因此，公司的可持续竞争优势需求主要体现在民机设计研发能力的提升、民机技术体系和技术创新体系的建立。
随着产品型号的扩展，多型号共同研发、优化的情势逐渐显现，研究院在可持续发展过程中应强化以下竞争优势及其需求：
一是研发人员互联网优势需求。民机设计研发是知识高度密集型的行业代表，人才是组织发展、提升的关键，是产品研发的主要推动力。只有在人才方面取得优势，公司的战略规划才能得到落实。公司设计研发能力基本能够满足C919 大型客机和ARJ21 新支线飞机的设计研发任务，但从整体看，公司在设计研发队伍方面离技术方案综合权衡、方案快速迭代、计算仿真论证、系统集成优化、综合试验验证、信息沟通协调等能力要求仍有一定差距。
在2016年，研究院坚持“人才强院”发展思路，全年新进应届毕业生130余名，完成465人非领导序列职级调整，为职工成长发展构建平稳阶梯。深入贯彻“青年英才工程”，逐步量化人才评价标准。不断优化选拔方式，采取竞聘方式选拔公司二级专业总师9人，拓宽上飞院骨干人才晋升渠道，丰富价值实现需求途径。但人才方面的缺口仍然很大，在未来规划期内，在人才优势方面，还需着重推进民机高端人才库建设工程，开展民机产业紧缺人才、领军人才和关键人才队伍，逐步实现人才结构明显优化。
二是设计技术优势需求。科技的迅猛发展和创新模式的改变，要求研究院设计研发能力建设既要重视发展型号研制能力，更要关注支撑型号持续发展的技术创新和协同创新。“十三五”期间，应重点培育先进科技识别与评价能力、内部协同设计研发能力、内外协同创新能力，努力构建基于开放协同创新的智能设计研发平台；协同先进技术研究、关键技术攻关、型号设计研发、技术应用转化四者之间的能力建设关系，确保型号研制和产业发展目标的实现。
民用飞机产业特点是：1）多专业协同，涉及气动、结构、重量、控制、导航、安全、电子；2）复杂装配与集成制造，大尺寸机体部件，百万级零部件，百公里级线缆；3）全球协同研制。目前基于网络技术的信息化软硬件技术为实现手段，使产品的三维设计、内部各专业设计协同、设计制造一体化、协同工作区管理、产品数据管理、设计工具的浮动管理、知识管理等环节实现优化，从而提高技术优势。如果没有全球协同研制，将导致大量增加供应商的驻场人数及沟通协调时间，从而大幅提升民用飞机的研制成本，降低研制效率。同时，推进协同研发将极大的促进以上飞院为龙头的民机产业体系的快速发展，在实现型号研制成功的同时带动民机产业体系的快速形成和壮大。
三是集成管理优势需求。“十二五”期间，围绕研发“两总”制度建设和IPT 团队建设，项目管理能力有所提高，项目内的资源配置效率明显改善。但是与波音、空客相比，项目制的管理体系尚未真正建立，项目与职能之间、项目不同接口之间的关系依然需要进一步理顺；IPT 团队建设中的一些深层次的问题依然存在，以项目为导向的资源配置流程、技术决策流程等需要进一步细化、项目绩效管理与激励机制需要进一步完善。C919项目管理平台以项目整合管理、范围、计划、经费、风险、沟通及供应商管理基本功能模块为建设重点，打通项目管理的信息壁垒，实现项目的信息化管理。
四是协同设计优势需求。目前大型客机产品设计各专业定义之间的模型基本相互独立，模型之间的联系主要依靠人工衔接。一旦上游方案更改，下游模型必须手工修改，导致方案更改、模型协调的代价很高，使设计过程很难实现关联设计和优化设计。本系统通过模型关联和数据流集成建立统一关联模型，自动保证上下游模型之间的紧密关联，上游方案的更改将自动更改下游模型，使方案协调和更改的效率大大提高，从而可以在短时间内形成多种方案并对其进行优化。上飞云在借鉴国外先进民用飞机设计管理的理念和方法，将数字化技术、智能技术、网络技术应用于产品研制过程中，实现智能设计、智能工艺、智能制造，满足新形式下数字化、智能化、网络化产品研发的需求，实现快速高质产品研发。
实现上飞院和供应商之间的数字化协同，保证上飞院和供应商之间设计数据的一致性、正确性、关联性，实现高效高质协作。实现上飞院内部的各个角色间的协同，进而极大提高产品研制效率，缩短研制周期，提高研制效率。通过研制协同化管理，将更改过程更多在研制初期进行更改完善，进而极大降低更改成本。
五是智慧设计优势需求。构建智能设计理念、方式方法，促进形成用户需求快速转化为产品技术方案的能力，推由“经验型设计，粗放式管理”向“知识型设计，精细化管理”的研发模式的转型。
民机研发是一个方案设计、计算、仿真、试验、评估、修改、优选过程，产品数据随设计过程不断产生、演进，并产生最终可交付的初步设计结果。设计流程中的设计数据都统一、集中存储到产品数据库中。这些产品数据可以通过过滤和抽取，转换为设计样本库，由规范知识库统一进行管理。采用正向设计思想，开展对民机系统工程业务场景分析和业务模式仿真定义，以及基于需求管理的方法和系统建模技术的研究，突破民机产品需求分析和追踪、功能分析和架构设计等关键技术，建立需求捕获、需求分析、需求分解、需求确认在内的完整需求追踪体系，并指导需求追踪、需求基线和变更管理等工作，达到在开发早期就详实地定义和验证客户需求与系统功能，支持复杂飞机需求准确和完整的传递。
构建多物理场统一建模与联合仿真，在开展需求、功能和架构建模的前提下，引进基于Modelica的多物理场统一建模与联合仿真平台，开发覆盖机、电、热、磁、光等的仿真模型（库），支持面向对象建模、多领域统一建模及连续-离散混合建模工作的开展。深化统一建模与联合仿真验证环境建设，在多物理场统一建模与联合仿真集成探索、集成产品开发环境深度集成、集成化电子/软件仿真验证、仿真验证环境集成应用等方面开展深入研究与应用，实现“建造前飞行”。
二、企业新型能力建设的做法与成效
1.信息化环境下新型能力建设需求识别和确定
上飞院由管理者代表组织，科技情报档案部协助，召集两化融合工作小组，根据所识别的可持续竞争优势需求、考虑能力需打造的阶段性和递进性及其有效支撑预期的可持续竞争优势获取的系统性、结合公司的业务需求和目标，讨论并确定单位信息化环境下的新型能力需求。最终识别出的新型能力体系如下：
1）面向全球异地协同的商用飞机研发设计能力
面向全球异地协同的商用飞机研发设计能力就是根据大型客机研制的特点产生的：长期、复杂、庞大的项目协作；生命攸关的产品，产品的可靠性要求相当高，必须确保研制过程中各方的流程受控和数据的准确有效；研制进度紧，迫切需要通过信息技术的应用，达到缩短研制周期、提高研制质量的目标。
面向全球异地协同的商用飞机研发设计能力支撑了全球协同研制即“主制造商-供应商”研制模式，飞机系统、部分机体结构将由分布在全世界的供应商共同完成研制工作。
面向全球异地协同的商用飞机研发设计模式在提高研制效率和质量的同时，打通民机研发的上下游产业链，为产业链中的不同主体提供研发能力服务，带动整个民机产业体系的向前发展。
2）基于云的民机数字研发能力
基于云实现上飞院内部、上飞院和供应商之间数字化、网络化、智能化产品研发，提高产品研发交流、沟通和数据共享的效能，加快产品研发进度，确保产品研发质量。通过制定基于一个数字样机的协同设计流程及数据模型；开展基于云的供应商在线研发应用试点，进一步完善设计、制造一体化协同；推进基于模型的数字量传递等。形成新一代民机研发数字平台系列技术规范，以及相关研发流程优化方案。实现云服务模式下的敏捷运行支援、基于大数据计算处理的智慧云服务，基于公有云实现与供应商协同产品研发、基于内部私有云实现上飞院内部数字化协同产品研发，实现数据共享和高效协同，确保产品研发质量和进度。最终实现基于云平台的数字样机的数字化协同产品研发，将数字化传递到后续产品研发过程中，实现基于模型的工艺工装设计、基于模型的试验和管理、基于模型的综合设计和管理等，并将模型数据发放到制造环节，实现基于模型的生产制造，实现基于模型的产品研发。
3）全生命周期协同资源规划管理能力
随着大型客机研制进程的不断发展,飞机设计、试验、制造、客户服务、适航、市场销售等工作已全面展开，各业务环节在飞机研制过程中生成的产品数据急剧增加，需要对研制业务流程进行严格控制，确保飞机构型的一致性、有效性和过程信息的可追溯性。大型客机产品数据管理系统的重点实施内容主要包括集成产品数据管理、BOM管理、构型管理、数字样机管理、基础资源库管理、系统工程管理、客户服务支持及系统集成等方面。
通过全生命周期中充分开展资源的协同管理，注重以提升型号研制能力，对标国际一流企业，构建组织核心竞争力为目标。协同资源计划管理能力以ERP系统及C919项目管理系统为支撑，以制度流程化、流程信息化，决策智能化为指引，推动建设COMAC管理体系，构建统一的组织资源信息及项目管理平台，实现计划、采购、物流、库存、财务端到端业务流程的有效整合。建立资源计划管理平台，加强组织内部系统集成，为组织的经营管理决策提供全面准备及时的数据支持；加强数据的协同运维管理，提升组织管理水平，降低运维成本，全面建立以业务流程和数据管理为核心的组织管理信息化体系。
4）基于工业互联网平台的民机研发服务创新能力
通过建立民机设计仿真系统实现智慧设计和基于工业互联网平台的民机研发服务，建立民机智能云服务模式与规范，从资源、服务、管理等角度研究建立智能云服务相关标准规范，主要内容包括：研发资源统一描述和功能抽象、研发资源云端适配接入、研发资源和研发能力服务化封装、服务注册发布与管理、服务匹配与资源选择、云服务模式下业务协同等技术规范，以及资源接入管理、服务资源管理、服务可信管理、服务交易管理等管理规范。针对云环境下研发需求分散的特殊性，研究面向不同类别研发资源定义方法和研发服务-研发能力-研发资源的映射机制等资源能力服务化封装技术，研究层次化服务资源组织、发布以及服务全生命周期管理技术，研究针对研发任务分散、不确定、多粒度等特点的研发服务智能匹配与发现技术和研发服务动态统筹与服务组合优化技术。
大型客机产品数据管理系统的重点实施内容主要包括集成产品数据管理、BOM管理、构型管理、数字样机管理、基础资源库管理、系统工程管理、客户服务支持及系统集成等方面。通过智能模型的研制和应用，实现模型之间的紧密关联：目前大型客机产品设计各专业定义之间的模型基本相互独立，模型之间的联系主要依靠人工衔接。一旦上游方案更改，下游模型必须手工修改，导致方案更改、模型协调的代价很高，使设计过程很难实现关联设计和优化设计。本系统通过模型关联和数据流集成建立统一关联模型，自动保证上下游模型之间的紧密关联，上游方案的更改将自动更改下游模型，使方案协调和更改的效率大大提高，从而可以在短时间内形成多种方案并对其进行优化。
贯穿工业生产的全生命周期，从产品的设计、研发、生产制造、营销到服务构成闭环，彻底改变传统工业的生产模式，促使企业由制造型向服务型转变。

图2.3.1-1 新型能力架构
上述新型能力的打造将结合919项目和929项目的研发设计周期安排，同步建设。形成新一代民机研发数字平台系列技术规范，以及相关研发流程优化方案；主要包括：基于模型的需求过程技术、多物理场统一建模与联合仿真技术、基于模型的民机研发模式及流程、MBD技术、DMU技术、集成产品研发技术等应用于产品研发过程中，形成大型客机智能制造工程环境的产品研发方法、流程和工业软件体系，实现面向智能制造的产品研发，并建成我国大型客机制造业与互联网融合试点示范基地。
结合行业的现状及单位总体的发展水平，对新型能力的打造优先级、效益、可实现程度、难易模仿、两化支持度、打造成本等维度进行考量进行评估，明确当前急需打造的新型能力，即为“面向全球异地协同的商用飞机研发设计能力”。
2.信息化环境下新型能力建设的策划
在确定了系统性能力体系及当前拟打造的新型能力后，根据整体能力体系的规划及当前技术开发的情况，确定了型号研制相关的具体的，可测量的，可实现的且有时间要求的两化目标指标。并对近1-2年规划完成的能力确认其关联性的，具体的，可测量的，可实现的目标指标。最终形成《新型能力及其目标的报告》，并通过两化融合管理委员会评审通过。
为打造面向全球异地协同的商用飞机研发设计能力，实现预期的两化融合目标，公司根据战略规划和信息化发展规划，依照两化融合管理体系的基本框架，本着实现“三个一”的目标（2021年，实现ARJ21-700飞机交付100架，C919飞机第一架交付，CR929实现第一架机试制），对新型能力的建设过程进行了策划，涵盖业务流程与组织结构优化、技术实现、数据开发利用等方面。
业务流程方面，公司通过策划输出了三项优化需求，分别为工程更改请求、设计协同流程及数据接收发放流程。组织结构方面，拟对驾驶舱设计人员进行整合。
在技术实现上，上飞院根据现状分析和问题识别，结合对现有业务需求的分析，确定不断深入扩展优化设计协同系统，建设供应商主数据管理交互等6项全新功能点。
数据开发利用环节，上飞院本着协同各方面、联通各专业、打通整个过程的思路，将各系统数据进行集成与共享，拟打通并建立相关系统接口，明确数据源责任方，确保数据利用可追溯、可审计，建立数据单一来源，确保数据及时性、可靠性、有效性。
新型能力（面向全球异地协同的商用飞机研发设计能力）目标，主要是实现飞机系统、部分机体结构由分布在全世界的供应商共同完成研制工作，涉及全世界123家供应商、1300多个用户账号。为实现此目标，需要完善C919大型客机项目产品数据管理与协同研制平台即IDEAL平台，其中包括子系统——C919项目产品数据管理系统、C919项目协同研制管理系统等的完善。
单位按年度开展以下目标的监视测量活动：